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我國(guó)造船用板消費(fèi)在中板專(zhuān)用板消費(fèi)中占有較大比重，并有較大上升空間和較快的上升趨勢(shì)。為適應(yīng) 造船業(yè)快速發(fā)展需要，我國(guó)主要船用中厚板生產(chǎn)企業(yè)努力增加產(chǎn)量，同時(shí)在產(chǎn)品質(zhì)量、規(guī)格品種上盡量滿足 船廠要求。但是，由于造船企業(yè)完工船舶及新開(kāi)工船舶增幅巨大，船用鋼板產(chǎn)量的增幅遠(yuǎn)低于造船產(chǎn)量的增 幅，供求矛盾仍然突出。 我國(guó)今后船舶制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是大型化，船板向?qū)挕㈤L(zhǎng)和高強(qiáng)度發(fā)展，３ｍ以上寬度的船板比例將逐步 增加，船板厚度和強(qiáng)度隨船型大型化而增加，寬幅中厚船用板的市場(chǎng)需求將進(jìn)一步擴(kuò)大。目前我國(guó)船板質(zhì)量 有較大提高，主要問(wèn)題是船板尺度相對(duì)較小，厚度公差和同板差的精度等*與國(guó)家相比尚有差距，表面 質(zhì)量還需改進(jìn)，高強(qiáng)度船板是大力研制和開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)?！?/p>

在船舶行業(yè)來(lái)說(shuō)，拋丸清理機(jī)多用在鋼板預(yù)處理，作用是把鋼板上的氧化層和銹跡除掉，重新涂裝，提供鋼板涂裝油漆的附著力。船板大型化引發(fā)了船板使用規(guī)格大型化的趨勢(shì)。國(guó)外一般多采用寬度3.5-4.5米的鋼板，甚至是4.5米以上的鋼板。在長(zhǎng)度方面，國(guó)外鋼企較長(zhǎng)定尺可達(dá)22-24米，部分是26米。

由于目前國(guó)家對(duì)船板涂層防腐性能和使用壽命的要求提高，以確保船體結(jié)構(gòu)的安全。也隨著壓載艙涂層新規(guī)范的正式出臺(tái)，明確將船板涂層要求和標(biāo)準(zhǔn)納入船*條件。新造船涂層配套和涂裝施工質(zhì)量控制有個(gè)更嚴(yán)格和明確的指南。

船板大型化是對(duì)表面處理較大的挑戰(zhàn)，無(wú)論是鋼材預(yù)處理線還是通過(guò)式拋丸清理機(jī)都能處理寬度達(dá)5米的超寬板材，且清理速度為6米/分鐘。特殊設(shè)計(jì)的拋頭渦輪位置，確保較快速、較均勻，徹底的清理效果?？刂瞥P和去氧化皮，以獲得均勻且清潔光亮具有一定粗糙度的表面對(duì)于之后的噴漆和焊接相當(dāng)關(guān)鍵。拋丸過(guò)程中產(chǎn)生的粉塵經(jīng)由一個(gè)自動(dòng)過(guò)濾單元排出，在除塵裝置里，污染的空氣得以濾清，以達(dá)到每立方米低于2mg的標(biāo)準(zhǔn)。

船板預(yù)處理線除了拋丸機(jī)外，另一個(gè)重要機(jī)構(gòu)即為噴漆房。噴漆房可對(duì)各種鋼板和型材的寬度進(jìn)行識(shí)別，并自動(dòng)調(diào)整噴嘴走距離，然后以連續(xù)、高速方式噴涂底漆，這樣可大大減少漆料的浪費(fèi)。噴漆的粉塵和溶解物在一個(gè)自動(dòng)濾清裝置和VOC漆物處理設(shè)備內(nèi)進(jìn)行過(guò)濾處理，以達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

鋼板預(yù)加工后，在可處理范圍內(nèi)，它們會(huì)被制成盡可能大的巨型船體分段。根據(jù)新涂層標(biāo)準(zhǔn)，船用鋼板除拋丸和噴涂底漆的前處理后，在船體分段及合攏階段，需要在焊接縫處進(jìn)行二次噴丸，并涂上一層保護(hù)涂漆，以達(dá)到防腐蝕性能標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)不同的應(yīng)用需要，大型噴砂房和噴漆房，處理重量在100噸以上的巨型船體分段。也可提供靈活性的移動(dòng)式噴砂機(jī)，適應(yīng)于現(xiàn)場(chǎng)人工焊縫補(bǔ)噴作業(yè)，該系統(tǒng)封閉式粉塵收集和真空回收過(guò)濾，保持現(xiàn)場(chǎng)潔凈和無(wú)粉塵污染。

通用型的拋丸機(jī)可用于對(duì)特殊形狀的型材、鋼梁和鋼管做處理。拋頭被安排對(duì)輪緣、凸緣進(jìn)行徹底除銹、去氧化皮清理，確保防腐底漆的高黏附力和持久性。